Audi A1 km 0. Oferta varios modelos disponibles.

Audi A1 km 0. Oferta varios modelos disponibles.

1 de febrero de 2016
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BOTONAZUL

Audi ofrece seis motores para el Audi A1 km 0, cuatro de ellos TFSI y dos TDI. Los seis son completamente nuevos o han sufrido una profunda evolución; el rango de potencia abarca de los 90 CV (66 KW) a los 192 CV (141 KW). Todos los propulsores aúnan la inyección directa y la sobrealimentación. Satisfacen los límites de la normativa de emisiones de gases de escape Euro 6 e incorporan de serie el sistema start-stop. Mientras que la potencia y el par motor se han visto incrementados en la mayoría de los motores, el consumo se ha reducido en hasta un 10%. Audi A1 km 0 ultra. La denominación ultra es un ejemplo de la firme pretensión de Audi de diseñar productos y procesos de producción sostenibles. Las motorizaciones más eficientes de una serie, tanto gasolina como diésel, llevan la insignia ultra. En el caso del Audi A1 y A1 Sportback, son los nuevos motores de tres cilindros, el 1.0 TFSI y el 1.4 TDI.

Audi A1 km 0 1.0 TFSI de tres cilindros

El más compacto de los tres motores de gasolina en el Audi A1 km 0 y A1 Sportback es el 1.0 TFSI completamente nuevo, el primer gasolina de tres cilindros en la historia de la marca Audi. Con una cilindrada de 999 cc, (diámetro x carrera: 74,5 x 75,4 mm), rinde 95 CV (70 KW) de potencia y 160 Nm de par motor. El 1.0 TFSI acelera el Audi A1 km 0 equipado con cambio manual de los 0 a los 100 km/h en 10,9 segundos, y le permite alcanzar una velocidad punta de 186 km/h. El consumo en el Audi A1 km 0 en el ciclo NEDC se limita a 4,3 litros de combustible a los 100 kilómetros (99 g de CO2 por km); por consiguiente, las motorizaciones 1.0 TFSI portan la etiqueta ultra.

En el caso del motor 1.0 TFSI el en combinación con el S tronic de siete velocidades, los valores para aceleración y velocidad punta son idénticos, y el consumo medio asciende a 4,4 litros a los 100 kilómetros (103 g de CO2por km). Los datos clave para el Audi A1 km 0 con cambio manual o cambio S tronic son los siguientes: 11,1 segundos de 0 a 100 km/h, 186 km/h de velocidad punta y 4,3/4,4 litros de combustible a los 100 kilómetros (99/103 g de CO2por km). El nuevo tres cilindros sólo pesa, sin piezas accesorias, 88 kg. Con los dos 1.4 TFSI, que pertenecen a la misma familia, tienen en común avanzadas soluciones, como el cárter del
cigüeñal realizado en aluminio fundido. Las masas son reducidas y las pérdidas por fricción bajas en todo el mecanismo del cigüeñal; los bulones se han dotado de un recubrimiento DLC (diamond-like carbon) que garantiza un funcionamiento extremadamente suave. Las bielas forjadas y los pistones de aluminio están tan bien equilibrados que el motor no requiere árbol de equilibrado para funcionar de forma silenciosa y refinada.
En la culata del nuevo 1.0 TFSI se mueven doce válvulas, los árboles de levas de admisión y de escape se pueden regular en un ángulo del cigüeñal de 50 y 40 grados respectivamente. El módulo del mando de válvulas en el que rotan es ligero y rígido. La culata incorpora el colector de escape, un importante componente de la eficiente gestión térmica. La culata también dispone de su propio circuito de refrigeración, al igual que el
bloque motor; en dicho circuito, el líquido refrigerante permanece inmóvil durante la fase de calentamiento con el objetivo de que el motor alcance su temperatura óptima lo antes posible. La integración del intercooler permite unos recorridos cortos de los gases y un pronto establecimiento de la presión de sobrealimentación, que alcanza hasta 1,4 bares de presión relativa. La válvula de descarga de accionamiento eléctrico del turbocompresor tiene un funcionamiento extraordinariamente preciso. El sistema common rail en el Audi A1 km 0 establece una presión de inyección de hasta 250 bares, un nuevo valor récord en el sector TFSI. Sus inyectores de cinco orificios son capaces de realizar tres inyecciones individuales por carrera.

Audi A1 km 0 motor

Audi A1 km 0 con motor 1.4 TDI Robusto y ultraeficiente

El 1.4 TDI genera una potencia de 90 CV (66 KW) y 230 Nm de par motor entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Este motor acelera el Audi A1 km 0 equipado con cambio manual o con S tronic de 0 a los 100 km/h en 11,4 segundos, y permite una velocidad máxima de 182 km/h. Su consumo en el ciclo NEDC es de apenas 3,4 litros a los 100 kilómetros (con S tronic: 3,6 litros), un equivalente en emisiones de CO2de 89 (94) gramos por kilómetro. En el A1 Sportback segunda mano los valores son los siguientes: 11,6 segundos, 182 km/h, 3,4 (3,6) litros y 91 (94) gramos. La elevada eficiencia otorga a las motorizaciones 1.4 TDI la clasificación ultra.
Con 79,5 milímetros de diámetro y 95,5 milímetros de carrera, el Audi A1 km 0 1.4 TDI tiene una cilindrada de 1.422 cc. Su cárter del cigüeñal se ha realizado en una aleación de aluminio y silicio, algo excepcional entre sus competidores directos, y pesa apenas 17 kilogramos; el motor al completo pesa sólo 132 kilogramos. Las camisas de los cilindros realizadas en fundición gris se han ensamblado térmicamente, y se ha reducido el peso de los pistones y bielas. La holgura del pistón, así como el contorno y la tensión previa de los segmentos del pistón, han sido optimizados para reducir las pérdidas de potencia por efecto de la fricción. Entre los componentes que mejoran la eficiencia del diésel de tres cilindros se cuentan la bomba de aceite de dos fases y la separación de los circuitos de líquido refrigerante para el bloque motor y la culata. Los árboles de levas se apoyan sobre un sofisticado cojinete de agujas, el módulo del mando de válvulas se asemeja en su construcción al módulo del 1.0 TFSI. Un árbol de equilibrado que gira en sentido contrario al cigüeñal garantiza un funcionamiento suave.
El sistema de inyección common rail establece una presión de hasta 2.000 bares, los inyectores de siete orificios generan una pulverización extremadamente precisa. Los álabes del turbocompresor de geometría variable se pueden regular; la refrigeración del aire de sobrealimentación se ha integrado en el colector de admisión. El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) de baja presión refrigerado por agua, que
desemboca justo delante del compresor, reduce las emisiones de óxido nítrico con el motor caliente, así como con cargas medias y altas; el EGR de alta presión, que no precisa refrigeración, es el principal responsable de la fase de calentamiento. Con su construcción compacta y próxima al motor, el sistema de escape del AAudi A1 km 0 al completo ha sido configurado para obtener un flujo con pérdidas mínimas y una respuesta temprana tras el arranque en frío.

Audi A1 km 0

Audi A1 km 0 con motor 1.6 TDI. Muy potente

Tanto el nuevo 1.4 TDI ultra con tres cilindros como el 1.6 TDI perfeccionado se basan en el sistema modular diésel (MDB) del Grupo Volkswagen. Ambos combinan un extraordinario poder de aceleración con un elevado refinamiento de marcha y un consumo mínimo.
El Audi A1 km 0 1.6 TDI, con 1.598 cc de cilindrada (diámetro x carrera: 79,5 x 80,5 mm), incorpora
soluciones similares a las del 1.4 TDI ultra. Éstas son el módulo del mando de válvulas, la fricción interna reducida al mínimo, los circuitos de líquido refrigerante separados, la recirculación de los gases de escape de alta y de baja presión, la bomba de aceite de dos fases, el intercooler en el colector de admisión, la depuración de los gases de escape próxima al motor y los álabes con regulación neumática del turbocompresor.
Con sus 116 CV (85 KW) de potencia y sus 250 Nm de par motor, disponibles entre 3.500 y 4.000 rpm, el 1.6 TDI ofrece unas prestaciones muy ágiles. El Audi A1 km 0 con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 200 km/h. El consumo en el Audi A1 km 0 asciende a sólo 3,5 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 92 g/km. En el Audi A1 km 0 S tronic de siete velocidades, las prestaciones son idénticas, y el consumo asciende a 3,7 litros (97 g de CO2). Los valores son los mismos para ambas cajas de cambio. En el Audi A1 Sportback la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y la velocidad máxima de 200 km/h son también idénticas con ambas cajas de cambio. Los valores de consumo, sin embargo, son diferentes para las cajas de cambio manual (S tronic): consume de media 3,5 (3,7) litros de diésel a los 100 kilómetros, equivalentes a 92 (97) gramos de CO2 por kilómetro.

Audi A1 km 0 con motor 1.4 TFSI: dos versiones

El Audi A1 km 0 1.4 TFSI está disponible en dos versiones. Tiene una cilindrada de 1.395 cc (diámetro xcarrera: 74,5 x 80,0 mm) e incorpora un paquete tecnológico similar al del Audi A1 km 0 1.0 TSFI. En la primera versión, el cuatro cilindros desarrolla 125 CV (92 KW); su par motor de 200 Nm está disponible entre 1.400 y 4.000 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere en el Audi A1 con S tronic de siete velocidades 8,8 segundos, y la velocidad punta se sitúa en 204 km/h. Su consumo medio asciende a sólo 4,9 litros a los 100 kilómetros (112 gramos de CO2por km). El Audi A1 segunda mano equipado con cambio manual obtiene los mismos resultados en la aceleración estándar y la velocidad punta; en ciclo NEDC consume 4,9 litros de combustible a los 100 kilómetros (115 g de CO2por km). Los valores del Audi A1 Sportback son similares: 8,9/8,9 segundos de 0 a 100 km/h con cambio manual y S tronic respectivamente, 204/204 km/h de velocidad máxima, 5,1/4,9 litros de combustible a los 100 kilómetros (118/112 g de CO2por km).
Especialmente interesante resulta el nuevo Audi A1 km 0 1.4 TFSI con COD (cylinder on demand), así como con 1.395 cc de cilindrada y numerosas soluciones de alta tecnología. Rinde 150 CV (110 KW) de potencia y genera un par motor de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Con 7,8 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h y 215 km/h de velocidad máxima, el cuatrocilindros del Audi A1 segunda mano proporciona unas extraordinarias prestaciones; su consumo medio, sin embargo, se sitúa en 4,7 litros de combustible a los 100 kilómetros (109 g de CO2por km). Los valores son iguales para la versión con cambio manual y con S tronic de siete velocidades. En el A1 Sportback, independientemente de la caja de cambios seleccionada, los valores se sitúan en 7,9 segundos, 215 km/h y 4,7 litros (109 g). El 1.4 TSFI dispone de una revolucionaria tecnología de eficiencia a bordo: el sistema COD. Con cargas de hasta 100 Nm y en fases de deceleración, el sistema desactiva el segundo y el tercer cilindro, siempre y cuando el régimen se sitúe entre las 1.400 y las 4.000 rpm. Una serie de pernos de accionamiento electromagnético desplazan las piezas portalevas (casquillos con dos perfiles de leva diferentes cada uno) sobre los árboles de levas. Cuando los perfiles de elevación cero rotan sobre las válvulas, no las accionan, de modo que los muelles de válvula las mantienen cerradas. La inyección y el encendido quedan desactivados. El proceso de conmutación tarda sólo unas milésimas de segundo. En los cilindros activos uno y cuatro, los puntos operativos se desplazan hacia cargas más elevadas, incrementando así el rendimiento. Incluso cuando el motor funciona con dos cilindros, el 1.4 TFSI COD funciona de un modo silencioso y sin vibraciones. Cuando el conductor pisa el acelerador con fuerza, los cilindros desacoplados se vuelven a activar. En el ciclo NEDC, el sistema COD reduce el consumo unos 0,4 litros a los 100 km, y si el estilo de conducción es moderado, permite un ahorro de hasta un 20%.

Audi A1 km 0 con motor 1.8 TFSI. Motor de alto rendimiento

El motor más potente que Audi ofrece para el Audi A1 km 0 y A1 Sportback es el nuevo 1.8 TFSI de 192 CV (141 KW), capaz de movilizar 250 Nm de par motor entre las 1.250 y las 5.300 rpm. Este motor se combina de serie con el cambio S tronic de siete velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h la resuelve el A1 en 6,8 segundos (A1 Sportback: 6,9 segundos), y alcanza una velocidad máxima de 234 (234) km/h. El consumo medio del Audi A1 segunda mano se limita a 5,6 (5,6) litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2de 129 (129) g/km. El 1.8 TFSI, con una cilindrada de 1.798 cc (diámetro x carrera: 82,5 x 84,1 mm), está
repleto de contundentes tecnologías de eficiencia, por ejemplo en un sistema de inyección dual compuesto por un sistema de inyección directa y otro sistema de inyección indirecta. En régimen de carga parcial, una inyección indirecta en el colector de admisión mejora la eficiencia. En el caso de pedir mayor rendimiento al motor actúa un sistema de inyección directa. Dos árboles de levas regulables y el Audi valvelift system, que varía la alzada de las válvulas de escape en dos niveles, permiten un buen llenado de los cilindros. La gestión térmica hace uso de un módulo de distribuidores giratorios especialmente eficiente y de un colector de escape integrado en la culata. Dos árboles de equilibrado brindan un elevado refinamiento de marcha.

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