La tracción quattro eléctrica de Audi e-tron
La tracción quattro eléctrica de Audi e-tron

La tracción quattro eléctrica de Audi e-tron

26 de agosto de 2020
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La tracción quattro de Audi establece nuevos estándares en la era de la movilidad eléctrica

Audi ha sido una marca de referencia con la tracción permanente quattro desde hace más de cuarenta años, una tecnología que se usa en los vehículos de competición como en los vehículos de serie.

Actualmente Audi, utiliza la experiencia acumulada desde 1980 para dar el siguiente paso: la tracción quattro eléctrica de la gama e-tron marcando el siguiente hito en la era de la electromovilidad, con una tecnología que combina a la perfección la conducción, deportividad y eficiencia.

La tecnología quattro y e-tron se alían en una poderosa combinación de alto rendimiento.

¿Por qué utiliza Audi la tracción eléctrica a las cuatro ruedas?

Según el responsable de Sistema de tracción quattro en Audi, Michael Wein, “Para nosotros, la tracción quattro eléctrica es la combinación perfecta entre rendimiento y eficiencia. Combinamos las ventajas en cuanto a eficiencia de una propulsión con un único eje motriz, con las características dinámicas que implica un sistema de tracción a las cuatro ruedas”.

En la gama e-tron, sólo las ruedas traseras impulsan el vehículo en condiciones normales de conducción, mientras que el motor delantero permanece desactivado. El eje delantero entra en acción en milisegundos y de forma imperceptible para el conductor, activándose sólo cuando es necesario.

¿Qué es lo que hace única a la tracción eléctrica quattro?

El Audi e-tron S permite una distribución de par altamente variable gracias a la configuración con un motor en el eje delantero y dos motores en el eje trasero. Audi integra funciones como la vectorización eléctrica del par en el eje trasero, el control selectivo de par a través del diferencial mecánico y la intervención de los frenos, y una cadena cinemática eléctrica con un alto rendimiento a la hora de recuperar energía. Además, los conductores pueden ajustar el sistema a sus preferencias seleccionando los distintos programas.

 

¿Cuándo activan los modelos e-tron y e-tron S la tracción eléctrica a las cuatro ruedas?

En situaciones de degradación de la adherencia en la carretera, en condiciones de conducción dinámica, cuando el conductor exige una gran demanda de potencia o cuando se desea la máxima capacidad de recuperación, es decir, de regeneración de energía durante la frenada o la deceleración.

Por ejemplo, en una frenada a una velocidad de 100 km/h, el Audi e-tron S puede recuperar la energía cinética con una potencia de hasta 270 kW. Si el conductor necsita la máxima potencia al acelerar, los modelos e-tron S proporcionan un impulso total de 370 kW (503 CV) y un par de 973 Nm. Ya sea en modo de conducción o al recuperar energía, los modelos de control interconectados seleccionan siempre la mejor distribución del par.

¿Cómo ha conseguido Audi esta alta variabilidad en el sistema de tracción eléctrica?

Audi combina una novedosa propulsión eléctrica con sofisticadas unidades de control en las que todos los componentes clave del software y su integración en red se han desarrollado de forma interna. En comparación con la tracción a las cuatro ruedas mecánica, esto da como resultado un sistema con una respuesta muy rápida. Por ejemplo, la latencia –el tiempo entre la medición por parte del sensor y la activación de la distribución del par– en el caso de la vectorización eléctrica del par es de solo 30 milisegundos, alrededor de una cuarta parte del tiempo de respuesta de un sistema mecánico. Además, el accionamiento eléctrico proporciona niveles de transferencia de par claramente superiores: se puede asignar hasta 220 Nm más de par a la rueda exterior al trazar una curva, lo que, debido a la relación de transferencia, equivale hasta 2.100 Nm por rueda. Así es como el sistema de tracción genera el momento de guiñada deseado en las curvas: el coche presenta un movimiento alrededor de su eje vertical en la dirección de la curva, por lo que se siente particularmente ágil. Cuando el coeficiente de adherencia es bajo, como en nieve o hielo, la tracción también puede optimizarse con gran precisión. En este caso se miden los coeficientes de fricción respectivos de las ruedas motrices, asignando el par de forma ideal para mejorar la tracción de forma global.

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